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大疆无人机前沿

DJI GO 4 FCC增强遥控信号实测

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最近看到各种折腾大疆的,热乎的研究。我自己飞mavic经常迷之图传还有遥控先丢了,非常蛋疼。看到有文章说可以通过增加一个配置文件在ce,fcc和最大功率发射之间切换,试一试。

大疆默认发射功率是0.09w,以下是hack之后可用的选项

这个配置文件好像是俄罗斯人研究djigo的代码发现的,据说下载一个这个,改个名字放到djigo的文件夹里就可以。

具体测试就不去外面飞看距离了,飞到没信号风险比较大。我们用sdr调到2.4g看信号强度即可,设备是hackrf,看看强度直接win上的sdr sharp就可以胜任。遥控器,飞机和hackrf相对位置保持不变测试。

频率设置到2.4g

我们分三个部分测试,对比默认状态和修改后的状态

1,遥控信号是否增强

2,图传信号是否增强

3,飞机失联之后搜索信号是否增强

遥控器是默认ce标准,就是功率最低那个。先不接手机打开遥控器看看

并没有任何变化

然后打开飞机

信号瞬间出现了

在没有接通的情况下,飞机发出搜索信号,遥控器尝试寻找飞机,配对成功之后遥控器才会发出信号给飞机,飞机返回飞行状态和图传。遥控两根天线应该是一根发射一根接收。

一般情况信号会自动跳频的,而且跳的极其频繁,可以看到这些分布在不同频率的脉冲应该就是遥控信号,如果把分布在所有频率的脉冲叠加起来应该就是连续的控制信号。

叠加信号强度看一下

大概平均是-51左右

这种连续的一大坨应该是图传信号,可以看到遥控信号频率和图传信号会重叠的,但是还是可以明显区分开,加上图传和遥控都会跳频、大疆应该是设计可以把遥控信号从图传中分离出来的。

默认状态图传信号强度也是大概-51db

把遥控器关掉模拟失联,看看信号变化

飞机会间歇性的发出信号,遥控器会搜寻,波峰最大能碰到-45

遥控器找到飞机后恢复正常

接下来修改配置文件

好的我已经把他放进去了,如果能用,插上手机之后信号强度会发生变化。

单开遥控依然什么都没有

打开飞机

遥控信号最高飚到了-45db

下面波形图都变红色了…

看看图传信号

基本稳定在-42左右以上

关掉遥控器

飞机搜寻信号的波峰甚至可以到达-35,比没增强前多了10db。因为信号一直在变化,粗略目测

测试结果说明增强确实是很有用的呢

我并不是专业相关..如果哪里说的不对敬请指正

本文仅做技术测试,请按照当地法律法规操作无线电(* ̄︶ ̄)

某一只技术宅的日常。

 

大疆无人机修改DJI GO配置文件遥控距离比FCC强4倍

DJI GO切换FCC无线电制式 纯软方法无需外部软件

教你识别fcc是否开启

看完这则测评,连奶奶都想玩无人机

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开箱、陈列、起飞、拍照……习惯了一板一眼的科技测评,没想到有一天竟然被一条无人机测评视频给暖到。大疆社区用户@king57在今年春节期间带了Mavic Air回家,看过他的测评之后疆哥试图找到合适的语言形容却一直未果,如果非要描述那种感受,这大概是最不像测评又想一直看下去的测评吧。

大家都希望能拥有这样一款无人机:做工讲究,质量可靠,容易上手,又方便携带。
独自一个人出外旅行和远足的时候,有各种方便的设置和优质的拍摄质量,让你不求人就可以完美记录旅行的点滴。

作为摄影爱好者出行的时候,相机、镜头、三脚架已经让背包不堪重负,小巧的无人机成为远足和长途拍摄中的首选。

Mavic Air的出现,比以往机型更能满足各种人群对无人机的不同需求。下面带大家来看看,Mavic Air能带来什么样的体验。

Mavic Air测评——king57

堪比高端化妆箱一样的收纳盒。

Mavic Air的一体式保护罩更加紧凑,取放简便,在户外也更容易收纳。

可以取下收纳在遥控器内部的操纵杆,使得遥控器体积更小,收纳起来放在包里也不用担心挤到操纵杆。

小巧的机身和折叠机臂,却仍旧在强风中有稳定的表现。

同时因为臂展小,起降也只需要非常小的平面。

换个角度看看所在城市的海景。

如果你以为这个测评就这样结束了,不禁会问:暖在哪里,调色吗?当然不是,@king57在今年春节还记录了一位奶奶收到Mavic Air的故事。

对从来没接触过无人机的奶奶来说,Mavic Air可以说是最适合入门的一款无人机了。经过家人简单的讲解和示范之后,年逾90却十分摩登的奶奶就清楚了遥控器的构造。

五分钟之内,便可以独立操作折叠机身,看了几次试飞之后,奶奶按耐不住喜悦的心情,自己上手操作起来。

问:为什么会想到用这样的方式记录一次产品测评?答:DJI年初发布过一个非常暖心的广告(这个新年,用DJI寻找「爱的答案」),测评Mavic Air的时候也正值春节,而且初三大都回娘家,我就邀请我朋友潇潇带着Mavic Air也拍一篇尽量暖一点的小短片,时间就在初三一天,遇到什么场景就拍点啥,片中是温馨的一家人,让奶奶也年轻一次,童年的纸飞机,属于你,更属于我们的长辈。问:老奶奶在收到飞机和操作时有什么反应,真的像视频里一样容易上手?

答:老奶奶看到飞机非常高兴,因为回想起童年的纸飞机梦。奶奶对基本的折叠还是比较上手,在外甥女的帮助下可以完成自己起飞、降落。也正是我想表达的用意,把爱带回家。

问:在拍摄中大家是如何评价Mavic Air的?

答:麻雀虽小,五脏俱全,对于家庭拍摄完全足够。

一台小小的Mavic Air连接起了一家人的新年幸福时光,如果你也想要用Mavic Air记录爱的时刻,点击底部“大疆官方旗舰店”,展开新视界。

6级风照样飞 Mavic Air 抗风测试

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大家好!

大型科教-公德-礼仪-文化-娱乐-严肃综艺节目

HeyDrones 暴力测评

又和大家见面了!

一台无人机的抗风性能如何,

可以通过所拍摄的画面是否稳定来判定。

本期就为大家带来 Mavic Air 抗风测试:

风是个琢磨不透的东西。

片中用风扇不严谨模拟了 4 级风( 5.5-8.0 m/s)

和 5 级风( 8.0-10.8 m/s )

通俗点说大概就是:

有叶的小树枝摇摆,内陆水面有小波。

即下雨前一般的风。

片尾我们去了海边,当时行走困难,

飞哥的帽子还被吹到了海里…

因此不严谨大概估计 6 级风。

结论:

在以上风扇 5 级风和海边 6 级风两种情况下,

Mavic Air 的画面表现稳定。

另外,本期拍摄过程中,

我们花了一天时间在深圳周边寻风

奈何寻狂风未果。

欢迎广大飞友提供风大的地点(珠三角地区),

下期节目说不定就在你身边~

 

mavic pro 暴力测评全集:

Mavic Air暴力测评:Sport档撞树、飞机包砸云台、水球砸电机…

Mavic Air 暴力测评番外篇之载重

Mavic Air 抗砸测试,大枣和钱都上场

大疆 Mavic Air 无人机长测:它的特长是超越你的期待

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评测 刚刚 大疆 Mavic Air 无人机长测:它的特长是超越你的期待 SHARES 分享到微信 使用微信扫码将网页分享到微信 Mavic Air 大疆 无人机 航拍 – –

微型无人机的出现降低了人们航拍的门槛。以前的航拍无人机可能只会出现在空阔的大草地、海边,起飞前还要做很多准备,现在的微型无人机完全可以从口袋取出,于楼宇桥梁间起飞。

复杂的飞行场景意味着无人机需要有更多的传感器保持稳定安全,也让一些技术上的不足深藏不露。想要深入了解一台航拍无人机的性能,「长测」非常有必要。

拿到大疆 Mavic Air 近两个月,爱范儿(微信号:ifanr)带着这台收割了无数赞誉的无人机出发,去了几乎没有信号干扰的理想起飞点,也飞过有着强烈无线电信号干扰的车厂赛道,最后还感受了接近北极圈的冰雪大地,终于有了这篇时间跨度颇为漫长的详细测评。

Mavic Air 强不强?事实如下文,欢迎大家一起来评价。

硬件设计:Air 比 Pro 更像「Pro」

mavic pro 的结构极具创意,据传连大疆本来的产品规划都没有想过会出现这样一个爆款。创新已成现实,Mavic Pro 的不少想法会成为未来大疆小型无人机的基础,「后来者居上」的情节也恰恰是在这个节点出现。Mavic Air 借鉴了 Mavic Pro,更改进了 Mavic Pro 一些不成熟的部分。

Mavic Air 的遥控器和 Spark 的遥控器几乎一样,目测这个经典设计会延续很多年。可拆卸摇杆结构简单,体验出色。只要像拧螺丝一样把摇杆拧下来,藏在手柄两侧的空隙,就能把遥控器四平八稳地装进口袋里,不用再担心会不会把摇杆折断,注意别在拆摇杆的时候手滑弄丢就行。

这个遥控器最大的问题在于手机支架。沿用经典设计的 iPhone 678 当然可以严丝合缝地不戴保护套装进去,稍微厚一点的 iPhone X 就有点尴尬了,希望下一代遥控器能更好地兼容不同厚度的设备。

飞机本体很多部件也展示了设计师的巧思,一点细微的变动就能让用户体验提升一个档次。

Mavic Pro 发布之后,大疆工程师雨眠曾在知乎回答中解读了透明云台保护罩的作用:

至于那个透明的云台保护罩,主要是平时不用的时候,以及恶劣环境飞行的时候保护云台的,会让画质下降些,所以平时飞行的时候建议摘下来,画质和续航都会好些。

听起来很不错,一物多用,但是这个保护罩的下场可不咋样。戴着它拍照画质损失严重,保护罩卡扣很容易就断裂,云台本身的固定支架安装过程也是麻烦,很难对上合适的位置。

于是,大疆给 Mavic Air 做了个换头手术。

云台保护罩和固定支架换成了现在的一体式设计,安装拆卸一步到位,防呆设计保证了云台永远能以正确的姿态待在保护罩里。保护罩卡扣的质量显然也要比 Pro 的透明塑料壳坚固不少。

Air 的三轴机械云台不再像 Pro 一样裸露在外,被双目摄像头、前机臂转轴紧密包裹。云台两侧新增的减震球能减少非运动模式下的多余抖动。

(这个减震球非常容易沾灰…千万别在沙子上起飞,否则就是这个效果)

Mavic Air 的机臂折叠方式和 Pro 一样,由于轴距大幅缩短,电机从折叠后一前一后的分布状态变成了在机身中部交汇。桨叶从折叠桨改成了直径几乎跟机身一样长的直桨,这就是为什么体积更小的 Mavic Air 有着和 Mavic Pro 相近的抗风性能。摄影大 V Kai W 实测 Mavic Air 可以在每小时 25 英里的大风中顺利起飞,爱范儿(微信号:ifanr)因为没找到这么大风的地方就不亲自测试了。

最后,也是 Mavic Air 机身最「Pro」的结构升级。

Mavic Air 搭载的 FlightAutonomy 2.0 飞行系统把电池舱转移到了飞机底部,上部空间几乎完全留给了计算模块、飞控模块、视觉识别模块和散热模块,紧凑之余又有更多的空间可以塞进前后两套避障摄像头,是不折不扣的「小钢炮」。

散热结构的改进提高了 Air 的散热性能,虽然摄像头多了,视觉识别功能丰富了,Air 也不需要像 Pro 一样在外壳安装金属散热片,外观更加简洁。

有人可能会担心大疆精心设计的散热结构会不会制约其严寒环境的续航能力。结论是只要起飞前做好电池保温工作,即使是在零下 20 摄氏度的芬兰冰湖上,Mavic Air 到达 14% 剩余电量的续航时间也能超过 17 分钟。

与其纠结于它和 Mavic Pro 那几分钟的续航差距,还是多买两块电池吧。Mavic Air 的充电管家是全能套装的小彩蛋,折叠式设计保护了充电触点,也缩小了体积,可以轻轻松松放进套装的单肩包里。花点钱把充电管家的四个卡位全部填满,你就能得到超过 1 小时的飞行能力,旅拍一天怎么都够了,用不上的电池还能当移动电源给手机充电。

图传:此 Wi-Fi 非彼 Wi-Fi

有话在前:Mavic Air 图传性能会因具体飞行场景的信号环境差异而有所波动,折叠式天线是否正确展开、遥控器天线指向也会影响图传性能,因此该部分的测试数据及评价仅供参考。

Wi-Fi 图传抗干扰能力较弱、信号传输距离有限,这些黑历史人尽皆知。所以 Mavic Air 发布会当天,当我知道它用的是「增强型」Wi-Fi 图传时,我的心里是拒绝的。

你不能让我买我就买,首先我要试一下。于是在爱范儿多位编辑、视频编导的见证下,大疆官方飞手在安全环境中把 Mavic Air 飞到了三公里之外的空域并顺利返航,期间图传只出现了间歇性卡顿,返航的原因是电池电量不足。在此之前,已经有人尝试用 Mavic Air 拉距两公里,大疆也表示官方测试团队在测试场地测出了超过官方标称 4 公里的极限图传距离。

(拉距一公里非常轻松)

拉距测试证明了 Mavic Air 的极限性能可靠,能胜任长距离飞行,但比起传输距离,增强型 Wi-Fi 图传的抗干扰能力才是我们的评测要点。

春节后我们带着 Mavic Air 去了一家车企实验场,场地中央高耸的塔台与工程师人手一部的对讲机暗示着这里会有前所未有的无线电干扰。果不其然,飞机飞了不到 300 米,图传就出现严重卡顿甚至是彻底掉线。

(虽然场地很空旷,但是信号干扰也不是一般的严重)

这次飞行在整个 Mavic Air 测评中占有重要地位,因为它非常明显地展示了增强型 Wi-Fi 图传如何在强大的信号干扰中挣扎。虽然此刻的图传已经不足以为飞手取景提供服务,但是我们可以在屏幕上看见彻底断线前的图传系统一直在尝试重连,飞手仍然可以根据图传幸存的画面手动控制飞机返航。重连速度是增强型 Wi-Fi 图传的大亮点,可以更大限度地保障飞行安全。

操作失误也有可能会导致图传掉线。Mavic Air 前机臂的折叠天线跟遥控器上的天线一样,都是有一定指向性的天线。天线没有正确展开的话,图传有效距离会大幅缩短。起飞前,务必检查天线有没有正确展开!

说完不足,是不是产生了一种 Mavic Air 图传抗干扰性能弱的感觉?放心,测试期间超过 70 次起降,起飞地点涵盖半山腰、郊区江边、城市楼顶、北欧郊野,Mavic Air 的图传在合法的飞行环境里基本没对飞行安全和稳定构成负面影响,使用体验跟 Mavic Pro 的 OcuSync 图传、精灵 4 的 Lightbridge 2 图传没有太显著的区别,颠覆了不少老玩家对 Wi-Fi 图传的固有印象。

图传向来就是大疆无人机难以被人撼动的技术。如无意外,Mavic Air 首发的增强型 Wi-Fi 图传又会开启大疆消费级航拍无人机的一个新阶段。

画质:用样张说话

基于 Mavic Pro 相机偏色、清晰度有限、对焦功能鸡肋等缺点和对先进技术的占有欲,很多人都幻想在新的 Mavic XXX 上看见 1 英寸 CMOS。当下,大底之梦留给了八字还没一撇的 Mavic Pro 2。

Mavic Air 整体尺寸变小,微小的摄像头容不下更大的 CMOS,所以画质的改变以优化升级为主,一并保留了小尺寸 CMOS 的局限性。

Air 相机的画面整体观感直逼精灵 4A,白平衡、宽容度、对比度、色调各方面都还不错,天气好的话拍出来的照片不修图就能直接分享。如果天空很亮,可以开启 HDR 来保留天空的层次感。

注:为了发稿效果,以下样张均进行过后期处理,大家可以关注爱范儿微信公众号,回复关键词「MA」用电脑下载 Mavic Air 样张的 DNG 源文件。

Mavic Air 的 RAW 文件后期空间还不错,不会对摄影师的后期处理有太多的限制。由于 Adobe Lightroom 没有针对大疆的相机推出配置文件,所以很在意细节的摄影师得手动矫正 Mavic Air 的桶形畸变。

4K 视频的画面风格与照片保持一致,后期处理中裁剪放大也不会损失太多画质。Mavic Air 的 4K 视频码率可以达到 100Mbps,远高于 Mavic Pro 的 60Mps,最明显的区别就是对细节的呈现能力,Mavic Air 更能应对复杂环境的拍摄。推荐看看下面的样片剪辑。

<span data-mce-type=”bookmark” style=”display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;” class=”mce_SELRES_start”></span> ( Mavic Air 无人机航拍样片剪辑)

(4K 视频截图)

本篇测评的很多视频样片都是在树林、大山里拍摄的,相机分辨率好不好,在这些环境下一拍便暴露无遗。4K 样片证明,只要不是大逆光,环境光线充足,Mavic Air 可以很清晰地记录树木的枝叶边缘,边缘画质的损失也不明显。

(在 iMac Pro 的 5K 屏幕上观看视频就是一种享受)

夜景照片是小底相机难以规避的弱点,Mavic Air 夜景照片的宽容度、噪点控制都没有与 Mavic Pro 拉开差距。凌晨和傍晚的黄金时段、蓝色时段更有一定概率会出现白平衡偏移,有必要后期修图。

作为一个以摄影为主要目的使用无人机的人,以上样片已经能说服我出差时放下精灵 4A,选择日间成像效果不差太多的 Mavic Air。

全景拍摄:十秒俯瞰蓝色星球

短视频和全景照片的自动拍摄给 Mavic Air 增加了很多拍摄乐趣。环绕、彗星、渐远这些功能都比较简单,就不多说了,我们把注意力集中在全景拍摄上。

球形全景的拍摄不是 Mavic Air 独创功能,它的优势是可以直接调用飞机的芯片合成球形全景照片(点击链接可查看全景照片样张),所以合成质量和速度都还不错,特别是对天空部分的填补,看不出很多瑕疵。缺点是放大后能看见照片拼接部分有些许模糊,不影响照片观感,但损失了局部画质。所以想要精细的全景照片,建议另外用 PTGui 等软件进行后期拼接。

(拼接痕迹比较明显,体现为接缝处的重影)

大疆还用这个球形全景给 Mavic Air 量身订做了「小行星」短视频,创意十足,最终呈现的效果也很流畅。

它的工作逻辑非常有意思——我们看到的的视频其实是源素材倒放的。这个选择很明显是受技术限制,因为如果飞机是从天上开始拍摄,仅靠 GPS 定位还很难顺滑地做到离拍摄对象越来越近的效果,所以只能基于视觉识别锁定拍摄对象,从近处起拍。仔细查看,就能发现问题所有「小行星」模式拍摄的十秒短视频,路人跟汽车都是倒着走的……

另一个瑕疵是曝光。所有自动拍摄功能都不允许用户手动控制曝光,相机还不会在拍摄过程中改变曝光值,导致很多「小行星」视频都会出现天空和天地衔接处严重过曝。想用好「小行星」模式,挑对时间和环境很重要。

(过曝与否,画面观感可以相差很多)

全景拍摄不只有球形全景,广角照片、横向/纵向接片也是大疆所说的「全景」,这些老功能的表现就不及球形全景有诚意了。

我很喜欢 Spark 的全景拍摄,它真的是利用拼接算法把 9 张照片拼成了一张近似于用相机超广角镜头拍摄的广角照片。

(Spark 广角模式样张,很好看)

然而 Mavic Air 和 Mavic Pro 所谓的「广角」就莫名其妙地变成了带着强烈球形畸变的广角,令人大失所望。

(Mavic Air 广角模式样张……不太能接受)

视觉识别:经典的当然最好,靠谱的新技术也多多益善

有话在前:爱范儿(微信号:ifanr)针对慧拍模式所做的测试均在绝对空旷的环境下进行,我们强烈不建议缺少飞行经验的用户依赖慧拍模式。任何人在使用手势控制无人机时都要劝阻其他人模仿动作,避免发生意外。

终于到了最最重点的部分。

视觉识别毫无疑问是 Mavic Air 乃至整个航拍无人机界最有科技含量的功能之一。有了 Mavic Pro、精灵 4、Spark、悟 2 的基础,Mavic Air 的双目避障精准度已经非常不错,除了老大难电线和风筝线之外,我们暂时还没遇见过 Mavic Air 双目摄像头有明显识别困难的障碍物,飞手只要保证飞机侧面净空,就不用担心前后向的碰撞。

首次登场的新概念 APAS 引人瞩目,大疆把很多无人机厂商想做但做不了的功能下放到了中端航拍无人机上。现在,我完全敢推满杆让 Mavic Air 径直向我飞过来,打开了 APAS 的 Mavic Air 会很自然地从我的头顶或是身边自动绕行,即使 APAS 失效,避障系统也可以保底避免 Mavic Air 撞到我身上。

<span data-mce-type=”bookmark” style=”display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;” class=”mce_SELRES_start”></span>

(Mavic Air APAS 避障功能演示)

APAS 的工作原理有点类似汽车的 ADAS(高级辅助驾驶系统),位于飞机头尾的摄像头会对飞行路径上的障碍物进行简单的建模,测算究竟距离障碍物哪个边缘最近,以便提前规划躲避路线。所以 APAS 只能绕过一些在摄像头探测范围内有明显边界的障碍物,在墙壁、大树前,Mavic Air 仍然会驻足观望。

APAS 的避障效果完全出乎我意料之外,其姿态和路线之流畅完全没有太多程序干预的痕迹。

完全基于视觉识别的避障和绕行创造了消费级航拍无人机又一个先例。另一个更值得我们把玩的就是汇集了全套手势识别技术融合而成的「慧拍」。下面这段屏摄展示了「慧拍」的操作方法。

<span data-mce-type=”bookmark” style=”display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;” class=”mce_SELRES_start”></span> ( Mavic Air 「慧拍」模式演示) Mavic Pro 和精灵 4 可以分析知道飞手选定的跟随对象是人、汽车还是轮船,Mavic Air 更近一步,学会了直接在画面中框选可以自动跟随的对象,把框选略微简化成了点击。要是没有这项升级,「慧拍」也就无迹可寻。「慧拍」最大的颠覆之处在于用户不用打开手机 app,也不用做特殊的手势请求飞机跟随自己。只要用户 A 举起手,Mavic Air 自然会紧跟用户 A,而不是站在用户 A 身旁的 BCDEFG。

补上了跟随这一环,Mavic Air 也就具备了完全的脱控飞行能力。理论上不开遥控器是不能切换拍摄模式的,Mavic Air 默认的模式又不是「慧拍」,怎么才能做到脱控飞行?留个悬念,自己探索。

作为遥控器、手机之外第三种操作方式的「慧拍」很棒,可是首次面世的它并不完美,飞行控制时有延迟,偶尔也会对拍照和录像手势无动于衷。爱范儿总结出了以下几点经验,可以帮你更好地驾驭有趣的「慧拍」。

一、心急飞不了小飞机

Mavic Air 的手势识别速度与精度都比 Spark 有非常大的提升,不用在那儿举手干等着飞机缓慢移动。不过 Air 搭载的是一块等效焦距 24mm 的广角镜头,想要从那么宽广的视角里捕捉一个手掌可不容易,请给 Mavic Air 里多一点耐心,不要一上手就手舞足蹈。

熟练地手势控制 Mavic Air 的前提是可以根据机臂指示灯了解飞机状态。举个例子,当象征着捕捉到用户手掌的黄色灯光开始闪动,咱们就可以开始逐渐加速移动手掌,根据手掌与飞机的相对位置判断飞机能否跟上我们的控制节奏。拍照、录像、起降等手势同理。

(使用前务必熟悉教程)

这么特别的功能,值得我们留多点耐心。

二、手掌永远在自己跟前

慧拍模式一个非常核心的应用场景是多人自拍合影。这个场景对 Mavic Air 的算法提出了很大挑战,大疆给出的解决方案是一次只允许一个人操控。想要换人,新的操控者需要面对镜头举起手掌三秒,等待机臂绿灯闪动。

如果跟随主体的身边有很多人,这些人都在朝着飞机挥手呢?Mavic Air 确实有一定概率会跟错人,或者难以识别主控人摆出的手势。这个概率与飞机距离拍摄对象的距离有关。距离近的识别精度最高,距离越远,识别的错误率越高。想要拍多人大合影,我还是建议你用遥控器手动飞行。

提高识别精度的方法一是控制好距离,二是掌控时不要让其他人也在镜头前挥手,最后就是把手放在自己身前。

三、远离障碍物!

Mavic Air 没有顶部避障,没有侧向避障,手势控制精度不如遥控器!!请自觉在空旷地方飞行,完毕。

围绕着摆脱遥控器,消费级无人机厂商近年来做了很多的尝试。「慧拍」建立在前辈不完整的功能和硬件基础之上,毫无疑问是众多创新尝试中根基最牢的一个。然而正如上文所言,「慧拍」的稳定性与精确度目前还与遥控器有不小的差距。支持脱控飞行的它其实没有那么完美,只能补充而不能代替某一种操控方式。

爱范儿强烈推荐每位 Mavic Air 用户都找一块空阔地放心体验视觉识别技术给无人机飞行带来的改变。同时也要切记,手势控制虽好,遥控器才是最安全的航拍无人机操控界面。

不是最完美的无人机,却是最令人满意的无人机

这句话是爱范儿(微信号:ifanr) 2016 年对 Mavic Pro 的评价,时隔一年有余,我们还想用这句话来给 Mavic Air 下个定论。

Mavic Pro 好评如潮一定程度上是因为在它之前(甚至到现在),没有其他消费级航拍无人机厂商能在保温杯大小的无人机里提供强大的性能,所以这些好评并不完全是来自产品特别优异的品质。正是因为还有很大的优化空间,才会有后来 Mavic Pro 铂金版的登场。

Mavic Air 是站在小巨人的肩膀上,把「均衡」做到了一个新的高度。4999 元的起售价比 Mavic Pro 便宜了 1500 元,为此牺牲了图传传输距离、续航时间还有遥控器的屏幕,但使用体验没有明显的下降。相应地 Mavic Air 增加了一套后向双目视觉传感器,体积变得更小,摇杆不再怼天怼地,云台保护罩终于有了「保护」的能力,画质更是有了质的提升。Mavic Air 凭借各种功能的增减挪移,在起售价格下跌后的「均衡」中实现了消费效用的提升。

无人机的「最令人满意」之名就这样落到了 Mavic Air 之上,下一个「最令人满意」或许又在酝酿之中。

Mavic Air 抗砸测试,大枣和钱都上场

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大家好!

大型科教-公德-礼仪-文化-娱乐-严肃综艺节目

Mavic Air 暴力测评番外篇

又和大家见面了!

还记得暴力测评正片中这一幕:

回顾:

Mavic Air暴力测评:Sport档撞树、飞机包砸云台、水球砸电机…

很多朋友看完之后不过瘾,

那么我们将给大家带来更接地气、更全面的测评。

本期就模拟了更加恶劣的飞行环境。

暴力测评番外篇第二集

抗干扰测评:


七大测试

钢珠:

树叶:

大枣:

钱币:

细沙:

纸巾:

网球:

有没有被这些血淋淋的画面震撼到?

SO

本期结论:

Mavic Air 具备很强的、你无法想象的抗干扰能力。

最后强调一点:

飞哥还是那个飞哥,

飞机还是暴力测评正片中的那台飞机。

请期待我们更多暴力测评,

直到把这台机器报废为止…

搞机需谨慎,

祝愿大家爽飞。

Mavic Air 暴力测评番外篇之载重

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无人机载重一直都是很受关注的话题,

送戒指

到送快递

再到载人

等等…

市面上已经涌现了大量的无人机骚操作

之前我社的 Mavic Air 暴力测评中也有了挂水环节,

就是为了一探 Mavic Air 的真实载重能力。

回顾:

Mavic Air暴力测评:Sport档撞树、飞机包砸云台、水球砸电机…

很多人看完之后不过瘾,

那么本期就给大家带来更接地气的测评。

暴力测评番外篇:

相信有些飞友遇到过片中的情况,

当炸鸡到树上、房顶等这些人类很难徒手拿到的地方时,

就需要出动救援机了。

本期就模拟了这一场景,

至于这救援过程中的难点还是很多的,

比如这样:

勾到飞机就是最难的部分,需要多次尝试。

然鹅,

机智的飞哥还是成功使用 Mavic Air 救援 Spark

Mavic Air  救援 Mavic Air 也基本成功,

可以垂直挂起来,

但是前后左右飞行就会拖在地上…

SO

本期结论:

Mavic Air  可以载重 430g 以内。

(Mavic Air  有电池状态 430g )

大概有 1.2 倍升力。

救机需谨慎,

还是祝愿大家不炸鸡为好。

御Mavic Air的阴天与夜间画质展示+抗寒与抗风测试

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先来个总结 满分10分
画质   8分 光线好的条件下
6分 光线差的条件下
抗寒   9分 预热好的条件下
抗风   9分 6-7级大风
娱乐 10分 各项新功能
操作   8分 和其他机型相同手感参数操作平滑度对比
续航   6分

       废话不多说,其实各路大神的mavic air各种开箱、新功能、画质、暴力测评很多了,我地处祖国的最北面,主要就来聊聊Mavic Air的抗寒与抗风吧。

先说抗风,年前拿到了骚红色的Mavic Air,比较欣喜,由于乌鲁木齐市区禁飞,直接拿去亚洲地理中心去试飞,结果当日南郊(亚洲地理中心在乌鲁木齐南郊)6-7级大风,阵风可达8级,犹豫了好久不敢飞啊,毕竟是个新飞机,炸鸡了也会心疼,当时就翻开说明书,看到了5级风的限制条件,心一狠,想来都来了,试试看吧。没想到别看Mavic Air小,抗风性能出乎意料不错,如果画面中不包含前景,只是高空远距离拍摄的话,画面是可以用的,可能会有轻微的果冻。可以保证的是不用担心大风把飞机吹走的可能性,Mavic Air可以摇摆的悬停在6-7级的大风中,视频最后会展示在风中的姿态,供大家参考。

再说抗寒,过年带着air去了新疆布尔津县(就是有喀纳斯的那个县,基本上算是祖国最北端了),冬天零下二三十度都是很正常,不过今年天气转暖比较早,年间也就是个零下15度左右,其实这点低温对飞机和电池都没啥影响,我经常用御pro、精灵系列、悟系列在更冷的条件下飞行都没有问题,不过前提是注意给电池保暖,飞行前充分预热,比如用腋下保温。。。就电池使用时间来说,同级别对比,感觉air要比pro差很多,pro飞上去拍几个镜头都不用担心电量问题,续航很足,Mavic Air感觉飞一会儿就要开始注意电量,需要管理飞行路线了,就比悟1的续航强那么一点,实测零下15度落地保留20%的电量,飞行时间在17分钟(不是悬停时间)。在使用过程中,发现了一点精灵和御的通病,可能受低温影响,云台会偶尔会飘,不受操控,精灵4p遇到过一次,御pro遇到过很多次,Mavic Air在这次试飞过程中也遇到过一次。希望这点能通过固件更新来解决。

其他想说的画质,我基本都是拍视频,所以就说说视频方面,毕竟各种画质测评有很多。不同级别就不对比了,没有可比性。同级别相比御pro,官方给出的参数都是相同尺寸的传感器,所以他们都有个通病,就是暗部细节并不是很丰富,不过对于平时出去玩的对画质要求不是很高的用户来说,不论是pro还是Mavic Air都能100%满足拍摄需求。同时Mavic Air的避障、慧拍、小行星、跟随、手势操作等各种越来越丰富的功能,对于入门玩家的友好度非常高,上手容易、减少了炸鸡概率、降低了操作难度、增加了拍摄乐趣。

最后就是他最大的优点,便携性。前些年玩徒步的时候,走狼塔、博格达这种5天以上的虐线,背后25公斤+的大包,手里再提一个精灵3、胸前还挂个单反,这种滋味难以想象,我都不知道我怎么坚持下来的,如果当年有御pro、Mavic Air这种便携无人机,那简直开心的不要不要的啊,一折叠巴掌大点,随便一个兜就能装下。

其实最后总结下来,Mavic Air的定位很明确,对于娱乐用户和入门级玩家来说,这款air无论从操作难度、便携性、画质、娱乐性、安全性各方面综合来说,可以说是大疆爸爸的产品池里性价比最高的选择,不过鉴于续航问题,建议至少3电以上才能爽飞哦。

视频使用Mavic Air摄于新疆布尔津县,一个有着欧洲风情的小镇,去喀纳斯的必经地,欢迎大家带上Mavic Air来玩。

淘宝玩具无人机?别开玩笑了,我们把Tello拆了惊呆了!

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上期回顾:http://www.wrjfpv.com/assessment/11662.html《拥有DJI & Intel 黑科技加身!睿炽科技首款只要699的无人机Tello究竟有哪些看点?》

春节前,5iMX评测室对这款睿炽科技推出的,基于DJI飞控技术和Intel芯片的Tello无人机进行了开箱解析和简单的试飞,引发了不少飞友的热议。讨论中有两种主流的观点,第一种观点拿主流航拍无人机的技术规格来衡量这款售价仅699元的无人机,例如质疑空心杯电机的寿命、图传的距离和效果、拍摄画质等;另一种观点则是拿淘宝2-300元的“玩具”来比较,认为功能相近的情况下,Tello是玩具价格的2-3倍。

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为了搞清楚Tello究竟是一款怎样的无人机,到底值不值700元的售价,5iMX评测室索性把Tello拆开一探究竟。

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拆之前我以为这飞机会像这样
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拆了之后没想到它是这样!第一眼看上去就感觉高端大气上档次有木有!

高度集成的电路系统,没有一个多余的设备,同时也没有设计散热风扇,整块铝合金散热板成为Tello的主要散热设备。

你最想看到的芯片信息在这里!

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散热板之下有序排列着各种各样的芯片和电子元件,机尾是视觉传感器(中间那个小的RGB摄像头)和一组TOF红外传感器(两边两个大的,一个发射一个接收)。

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值得一提的是,这对TOF红外线传感器还具有“避障”的功能,当Tello处于飞行状态,如果有小朋友从下面去摸Tello,Tello会主动升高高度避开。

刮掉导热硅胶可以看到三块主要芯片的一些信息。

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主要负责电源管理的ACTIVE 8846QM芯片,对Tello较长的续航时间起了比较大的作用。

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Movidius Myriad 2系列图形处理器,通过视觉信息的收集、整理、交互,使Tello能够拥机器视觉,使飞行更稳定。同时,这款芯片跟Mavic系列和Spark的视觉处理芯片属同款。(PS:英特尔在2016年9月收购了视觉计算公司Movidius,这家公司同时也是谷歌Project Tango 3D传感器技术的背后功臣)

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MARVELL 88w8801 WiFi控制芯片,内置1M FlashROM和512K RAM,支持2.4G频段802.11n无线协议。这种芯片多用于智能硬件和智能家居产品的主控制芯片(属于廉价高效的解决方案)。

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然后我们再反过来看上面还有些什么?
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反正除了芯片和电子元件还是芯片和电子元件。
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这块芯片字看不大清楚,疑似充电管理芯片“BQ2420g”?如果是的话就是管充电的。值得一提的是,TELLO具备“快充功能”,能够使用输出DC 5V/1.5A及以上、5V/2A以下的充电器进行充电,理论上充满一块电池在25-30分钟左右。

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拆机的最后还是给大家留个问题吧,你们能猜到上图这块芯片是干嘛的吗?

组装,继续测试!

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拆机完成之后我们将Tello组装好继续进行了一些日常测试,包括续航、功能、飞行稳定性等。

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首先,从多次续航测试结果来看,Tello在装上螺旋桨保护罩的情况下平均飞行时间在10-11分钟左右。拆掉螺旋桨保护罩后续航时间有明显的提升,达到了14分钟。虽然比不上大疆的无人机,不过这个成绩碾压淘宝上那些“玩具”可谓绰绰有余。

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飞行姿态和操控方面。Tello有“快”、“慢”两个档位,不同档位的操控手感和姿态也各有不同。

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“慢”档时,Tello操控比较柔和,稳定性比较好,再加上摄像头的电子增稳效果,所以图传和拍摄画面都比较稳定,可用于进行简单的航拍或者新手的进阶练习。

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“快”档时,Tello的灵敏度会有比较明显的提升,飞行速度也会根据APP内的倾角设定而变化,操控手感也更跟手。就像“吃了”蓝BUFF一样,Tello APP界面的两个虚拟摇杆也会呈现出一圈蓝色的光晕。

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除了续航和姿态以外,我们还对Tello的一些功能进行了测试,详见下面的视频。
但因为时间的关系,无法对测试编程和编队飞行,等以后有机会再给大家做吧!

5iMX评测室Tello飞行测试视频

总结

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首先,我们回答一下无人机领域的三大常见问题:能飞多高、飞多远、多少钱?

Tello只能飞10米高(相对离地高度),由于没有GPS定位,Tello的定位完全依赖向下的那颗摄像头,因此超过10米即超出视觉定位范围,程序不允许。

最远飞行距离100米,同样Tello也不支持遥控器操作,只能通过手机操作,因此遥控距离基本等于手机WiFi的最大连接距离,超过或失联的后果是——不能自动返航,只能原地待命或降落。还好100米不是很远,只要你不是在水上玩或悬崖边飞……都还好。

Tello官方售价699元(包邮,在睿智科技官网(https://www.ryzerobotics.com/cn)和5iMX官方淘宝店(http://m.tb.cn/h.WuVkbrY)下单即可买到,不过近期笔者发现DJI官网悄悄下架了这款产品,具体原因不得而知。不过这个倒不重要,重要的是通过拆机,我们肯定地得出一个结论:深圳无人机产业链领先潮汕玩具厂几十条街。

回答了三个最主要的问题,接着我们再来总结一下Tello适合的人群以及产品竞争力在哪?

首先,Tello不会傻到去和大疆的产品竞争,大疆之所以愿意将自己的飞控算法Share出来,想必是对低端市场的一次尝试。通过拉低无人机的售价,看看市场的反映,顺便也敲一敲玩具市场和教育市场的大门。前一个市场有澄海无数走低成本低技术路线的玩具厂商,后一个市场有具备一定技术和生产实力的法国Parrot,代表产品是Mambo FPV系列产品,售价在699-1100元左右。

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那么,为什么不用大疆品牌呢?笔者猜测可能是不想影响大疆在航拍影像领域的专业性定位,毕竟大疆目前最便宜的消费无人机Spark“晓”售价也要是2999元,而Tello只要699元,四分之一不到。但其实Tello的设计和做工水准以及技术含量并不比Spark差多少,只是在动力系统方面采用了空心杯电机,并取消了GPS模块,降低了摄像头精度(720P)等,以此来区分和大疆产品的定位。不过Tello的拆机确实让我们惊艳到,这算是大疆在炫耀自己的生产线制造水准和成本控制能力吗?

目前,市面上大多数玩具无人机的潜在用户是没有无人机操作经历的新手和小朋友,这些产品通常价格低廉、可玩性差,更不要说飞行性能了。相比之下,Tello无论是制作工艺、飞行性能和指标都更接近真正的消费级无人机,在安全性上Tello也尽可能的做到了完善,更适合无人机新手练习和小朋友玩耍。而对于已经拥有无人机的用户,不妨可将Tello作为礼品赠与身边的小朋友,与他们一起玩耍,同时也能规避掉自己的无人机拿给他们玩可能存在的安全和不确定风险。

御见未来 – Mavic Air详细评测(五):其他细节、吐槽与总结

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【五】其他细节以及问题吐槽

前面夸了这么多,难道Air就这么完美么?当然不是,下面就进入吹毛求疵+吐槽大会时间:

1、逆光有时候会出现明显的紫色炫光

此图实拍视频截图:逆光时的紫色炫光比御Pro更严重,拍摄时尽量避免这样的角度。
2、高度低于30米不能拍全景

拍全景时突然遇到提示“当前禁止拍摄”,后来才明白是飞行高度不够,拉到30米以上就行了。虽然这个限制在说明书里可能写得很清楚,但是界面上这个不明不白的提示语仍然值得吐槽——就不能说清楚点么?
3、图传信道选择及2.4G/5.8G切换

因为是WIFI图传,信道选择界面比mavic pro的简洁很多。下面的信道界面直观地显示了当前无线干扰环境,一般用自动选择的话飞机基本上都会选择5.8G信道(即149以上的信道),也可以点击自定义手动指定到1~13信号(也就是2.4G)。有意思的是,我飞了这么多次,没有一次系统自动给我选择2.4G

不过自定义信道只能在起飞前操作,一旦起飞就不能修改了。因此如果你飞在半空才发现想换一个干扰小的信道或者切换2.4G/5.8G模式,那就只好呵呵了……
4、机臂折叠顺序有讲究

恩,这个机翅膀不是随便折叠的!展开时还好,收起来时必须先折叠前臂,并保证桨叶和机身顺向放置(重点),然后才能折叠后臂,否则桨叶会被后臂的脚架挡住,折叠不畅并且产生很多划痕……
5、御Air遥控器和某些手机的兼容性问题

没错,说的就是我自己——我才买的一加5T就属于这不兼容的手机之一!当时无论用侧面转接线还是底部标准接口,插上手机后只有个USB连接图标一闪即逝,然后就再也没反应了……折腾了好久,还把遥控器和飞机固件升级到最新都不行,无奈只能把已经淘汰的华为荣耀7翻出来凑合用。

最后不甘心,又研究了半天,才发现原来这手机的USB模式必须选择PTP协议才行,选择其他任何一种都会导致无法连接。好吧,这个严格说来不算大疆的锅,只是写在这里给各位筒子们提个醒,有用一加5T手机的多注意一下这个问题。
6、Air附带的Micro USB转接线质量问题

因为最开始一加5T无法使用,我只能用荣耀7试机了。没想到这又引出了另一个问题:这手机需要用正向Micro USB转接线,刚好附件里有这种线,结果插上又死活没反应了……又是一番折腾,终于发现必须用手把插头这么用力掰着才能连上,松手就断开……好嘛!这回妥妥的质量问题,大疆的锅没跑了~~

还好我的御Pro有一条同样的线闲置,换上就好了。上图右边这条就是Air附带的有问题的线…
7、DJI Assistant2最新版无法识别御Air的遥控器

装好调参软件(版本号1.2.2.827),连接飞机、升级固件一点问题都没有,但是升级遥控器的时候就一直无法识别,打开设备管理器一看,有两个未知设备无法识别……问了大疆官方,他们确认这是个已知问题,驱动有毛病,没办法只有等待修复后软件更新了。还好最后用手机升级遥控器固件成功。
8、误报电池温度过低问题

某次飞行完毕,落地后跳出电池温度过低提示……这怎么回事?黑人问号…

打开电池详情,明明电池温度有25度啊!我认为此时应该是因为低电量无法起飞,而不是电池温度过低才对,这肯定是误报了。
9、时常出现切换无线连接设置的提示

这是个奇怪的问题:我从来没有变更过国家,有时候甚至在同一个地方飞行,换个电池重新连上飞机时也偶尔会出现。不过无论点确定还是取消没有发现什么影响,暂时无视。
10、灰色场景下画面有时候中心发黄

视频截图:画面中心明显泛黄

另一段视频截图:更加明显的发黄,就像被染色了一样。此问题虽然属于特定场景才出现,平时并不严重,但还是期待接下来的固件升级能优化该问题。

11、手动曝光+间隔拍摄时图传反复丢失

这个问题是在拍摄夜景堆栈时遇到的,刚好需要用到手动曝光和间隔拍摄,结果发现拍一张后图传就丢失了,然而拍摄过程还在继续(最后能在卡里看到间隔拍摄的一堆照片),过一会儿图传自动恢复,不过马上又再次丢失……如此反复,直到你停止拍摄。期间飞机操控不受影响,电量、GPS信号等数据也能正常显示。后来回到家再次测试,发现该问题很容易复现,如下图:

设置为手动曝光模式,间隔2s拍摄(无论间隔几秒都有一样的问题,自动曝光则一切正常)

然后开始拍摄时就成这样了…..WTF!

我当时就是在这种情况下冒险拍摄完了一百多张堆栈照片,还好没有其他问题。这个蛋疼的bug期待赶紧修复!

12、夜间降落保护偶发失灵问题

这个问题只发生过一次,但是危险性较大,如果不注意很可能手动炸机,这就尴尬了。具体来说是这样的:一般带有下视和辅助定高系统的大疆飞行器都有降落保护功能,也就是降落到离地50cm高度时,系统会检测当前地面是否适合降落,如果适合那么只管把油门拉到底,飞机就会自行着陆。我经常飞御Pro,无论白天晚上这个功能都很好使,没出过问题,不过上次夜飞Air时,其中一次着陆就有点不正常,过程如下:

当时正在手动操作降落,最后阶段以0.8~1m/s的下降率在降低高度。

离地一米时,我继续拉低油门准备着陆,不过这次降落保护功能却没有起作用,飞机没有在50cm高度悬停等待而是继续快速下降!幸好我及时发现异常,在撞地前一刹那拉了起来,吓我一跳!当时不太清楚怎么回事,只看到高度显示负数有点奇怪,于是准备操作飞机手动落地。

不过就在我手动缓慢下降,即将触地的时候,飞机好像突然睡醒了一样猛地又升了起来,并且悬停在50cm高度。似乎降落保护功能又恢复正常了,于是我油门拉到底等待2秒,果然这次自动着陆一切正常了。虽然高度值仍然是负数,就当作是误差吧。
这次偶发问题还是值得引起注意的,各位在夜间飞行降落的时候最好多留一个心眼儿,感觉Air的红外定高系统有时候不如Pro的超声波定高稳定。如果降落时出现一些奇怪的现象,最好还是APP里临时关掉下视系统,纯手动落地更好。
13、在飞机相册里下载小行星一键短片时传输很慢

此问题遇到过一次,就是下载小行星一键短片时传输速度非常慢,经常0KB/S。

14、运动模式下急加速时云台俯仰乱跳

这问题前面也提到过,具体来说是这样的:

运动模式下,当前悬停,界面上能很清楚地看到云台俯仰角所在刻度。下面准备急加速

在推杆加速的一瞬间,云台俯仰角会突然自己往下偏一大格!画面视角也发生了非常明显的变化。不过随后的飞行过程中云台可以保持稳定。此问题可以反复重现,每次都这样。
除此之外,即使在普通GPS模式下,如果把云台俯仰打到-90度,向前或向后飞行时一旦刹车,云台俯仰角也会发生一些变化,需要用波轮将云台相机重新调整到垂直向下。这些问题比较影响拍摄体验,不知是否和Air全新的云台结构有关,希望将来可以通过固件升级修复。

【最终总结】

外形设计:
个人感觉Air的外形还是很漂亮的,尤其是尾部和顶盖设计充满动感,折叠机构也很巧妙,加上3种可选颜色,算是专业感和时尚感的完美结合

便携性:Spark的小+Mavic的折叠,成就了Air无与伦比的便携性,基本上可以当做一款口袋无人机了,然而它的性能和画质又是其他所有口袋无人机无法企及的

飞行性能:默认模式下确实差点意思,主要是考虑到飞行安全,大疆在飞行速度和上升/下降速度标定上很保守,但是仍然符合该机型的娱乐/自拍机的产品定位,反正有运动模式随时待命,没毛病。

操控感受:总体来说属于比较“肉”的类型,灵活不足,稳重有余,但是运动模式下操控还是很犀利的,甚至有点穿越机的感觉。

飞控稳定性/鲁棒性:当你第一次看到如此娇小的机身稳稳地在大风中悬停时,你对Air的稳定性的怀疑就会尽数打消了。包括飞哥暴力评测在内的许多测试也足够说明这一点,大疆飞控值得信赖。

电池和续航:两个字——够用。毕竟不是用来做专业航拍的机器,17分钟左右的实际续航相比御Pro相差也不是很大,只要不飞太高太远就完全没问题,配个3~4块电池就能飞得很Hi了。不过电池价格高达479元(只比Pro的少20元),还是挺贵的!也不能像Spark那样用USB充电,出门还得带上和机身差不多大的一坨充电器,略显不便。

信号和图传:增强版WIFI图传的性能完全达到预期,在干扰小的地方飞行3km以内基本无压力,当然城市里就最好不要飞远了。信号稳定性方面也不错,实测期间飞行数十次从未出现过失控的情况。不过清晰度方面只支持720P30帧,和御Pro差距还是挺大的,另外需要注意的是2.4G/5.8G切换需要在起飞前进行。

拍摄画质:总的来说Air和Pro的画质基本处于同一水平。白天拍摄时,Air的默认色彩风格更加浓郁,曝光适中,适合直出,Pro的颜色则比较清淡一些。不过4K视频的清晰度上Air略逊于Pro,涂抹感比较明显。夜晚拍摄时,Air因为光圈更小且最大ISO更低,所以不太适合拍夜景视频;然而Air无需对焦的镜头设计结合手动长曝光,又比御Pro更适合拍摄夜景照片(糊片率明显低很多啊!)……真是一对矛盾结合体!我的看法是,如果你确实对夜景拍摄有较高需求,那还是买P4P或者悟2吧!

娱乐性/功能性:这方面没撒好说的,丰富的一键全景、炫酷的一键短片、好玩的手势“慧拍”、智能的APAS辅助飞行系统+前后避障、强大的图像识别跟随系统、逼格爆表的1080P慢动作视频……所有这些特性使得Mavic Air成为目前当之无愧最好玩的航拍器。当然,各种智能功能并不是在任何情况下都100%可靠的,使用时还是要注意安全!

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尽管与御Air相处时间不长,但我还是尽我所能进行了尽可能全面的各种测试,力求以一个普通消费者和无人机爱好者的视角将该产品的方方面面——无论优点还是缺点——都完整地呈现给大家。虽然个人能力有限,也许评测照片不美、视频也不炫,但贵在真实有料,个人觉得还是有一定参考价值的,还望大家多多支持。

总的来说,Mavic Air算得上是一款很值得购买的无人机,尤其是你的需求在于极致的便携,同时又需要追求一定的画质的话,这无疑是你不二的选择。即使你已经拥有Mavic Pro,它仍然值得考虑,这两台机器的能够各取所长,互为补充,只要有多余的预算,那么Air作为Pro的最佳伴侣当之无愧。

虽然当前的Mavic Air远称不上完美,特别是刚上市不久,还有许多bug和问题需要完善,但它目前仍然是这个价位里你能买到的性价比最高,也是最有乐趣的消费级折叠航拍器了。希望大疆接下来能坚持做好品控,并尽快修复软硬件的瑕疵,Mavic Air有望成为的新一代经典机型!(额,至少直到Pro 2代上市之前吧,maybe…..)

感谢大家坚持读完这么多文字,艾玛一不小心就写这么多….

最后再次感谢大疆创新提供这次Mavic Air的试用体验机会,期待下次的活动!

全文完!

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